以下是对脂润滑方式几个重要因素分别做一分析，一个运行可靠的润滑系统，必须着重考虑下面几个因素： 
  

   一、 工作温度差
   二、 选用润滑脂的针入度
   三、 输油管径大小
   四、 油泵的排油压力
   五、 油泵的出油排量
   六、 相距最远润滑点的距离 XML:NAMESPACE PREFIX = O />

一、环境温度

   其中，最主要的就是考虑起运机械工作时的温度差。如：冬天，东北地区炼钢炉上的行车。其工作时间个别润滑点受到烘烤，温度可能超过100℃，而停车时，温度可能下降到-20～-30℃。温度高时要求脂的针入度不能太高，否则易从润滑点中流出。而温度低时脂变的很粘稠，流动性极差，泵容易吸空，而且管路压力降变化很大。这些因素对整个润滑系统、油泵的选型很重要，初始安装要预先考虑进去。

（二）、润滑脂的选择

   我们首先了解一下润滑脂的一般特性。润滑理论告诉我们：润滑脂和润滑油的润滑机理非常相似，但流变性质却有很大不同。首先，润滑脂是已被稠化成半固体状态的润滑剂，是具有一定稠度和触变性的结构分散系。它的稠度在切应力作用下变小，当停止时，稠度又变大。稠度和触变性的大小，取决于脂的种类、浓度和分散状态的特性。此物理性状一般用针入度表示，针入度越大，表明脂的稠度越小；反之，稠度越大。
   另一方面，润滑脂是具有宾汉塑性流体之类非牛顿液体的特性。它的流动不遵循牛顿拈性流动的规律，只有在足够外力的作用下，才能产生变形和流动。当运动副运转时，成为粘度接近基础油的流体起润滑作用。除去外力或运动副停止工作时，又成为半流体状态而不会流失。
   为了进一步了解润滑脂的性质，我们做了如下实验。
用国标1#锂基脂测试各种管路压力降（25℃时，2400nl/h）见下表

注：

若用0#、2#、3#锂脂，测植分别为表中值的0.58、1.6、2.8倍.
2、环境温度为-15℃、0℃时，测值分别为表中值的12倍、4倍。
不同牌号锂基脂在内径6mm支管的压力降（25℃时）

注:

环境温度为-15℃、0℃时，测值分别为表中值的12倍、4倍。

从以上论述及实验数据表中看出，如果是已安装成型的润滑系统，我们在选择润滑脂时，要同时考虑它与温度差、泵压力、输油管径，本系统相距最远润滑点的距离及泵的出油速度等相互关系。在温差主导的前提下，即要求所用脂在润滑点温度上限时不会流失，又要在温度下限时能正常注油。

三、泵的选型

  在脂的使用范围确定后，一个初始安装的润滑系统，应尽量考虑选用较高压力的泵，一个运行正常的润滑系统可用如下关系式表述：
        P> P1+△P
        △P=Σ△P 管+Σ△P局
式中：P为泵的实际压力
      P1为润滑点阻值
      △P为系统中各项压力损失之和
      Σ△P 管为油脂所经管路的阻力损失
   Σ△P局为油脂所经系统中各分配器、阀、弯头、三通、管接、润滑点背压等压力损失总和。
   通过式中可看出，只有当泵的出油压力大于管路及分配器、阀、弯头、三通、管接等压力损失总和,这个润滑点才能得到有效的润滑.否则,即使泵内管件各方面都检查正常,但润滑点却得不到有效的润滑,此时,泵可能因为其最大压力已经低于阻力,所以出现干打雷不下雨的情况,这就是为什么在北方有的润滑系统在夏天润滑效果还好,可一到冬天就打不进油的直接原因.如：行车上的DDB润滑系统、SGZ-8润滑系统、SRB润滑系统。
   在一个系统中通过P> P1+△P可看出,为了尽量减少能耗和提高润滑可靠性，在条件允许的情况下,应将润滑主机尽量安装在本系统的两距最远润滑点中间.
   通过实验，在其他条件一定的情况下，泵的排量大小与阻力降成正比，排油速度快，压力降大；排油速度慢，压力降小。因此，应根据情况选择排量适中的泵型。

四、润滑管径及其他因素对系统的影响

   从表中可看出其管路越粗，阻力越小，所以在选择输油管路时，应尽可能选择适当粗一些的管路；或尽可能缩短支管路的长度。
   此外，在针对上述使用客户时，还要考虑粉尘及综合管理水平对润滑管理实施的制约和影响。
   通过实验比较，现在适合我国起运机械要求的润滑方式，有：
    一、全自动电脑程控润滑系统
    二、人工逐点阀控润滑系统
    三、32MPa多点直供润滑系统（若选择DDB多点直供类型，要特别考虑冬天管路压力降   的问题）。
    四、手动分配器润滑系统，宜用于其总阻力不超过其标值压力2/3的小型起运机械的润滑。 随着我国生产力水平的不断提高，工业得到了飞速发展。起运机械越来越得到了广泛的应用。在港口、冶金、矿山、建筑等行业，无处不见它的身影。
    我国社会生产力发展到今天，上至国家领导，下至车间班组长，无不把“以人为本”的思想时时贯穿到自己的管理行动中，把生产参与人员的安全放在各方面工作的首位。
起运机械作业频率高、润滑点多、形式多样（如：行车的滑轮组、行车轮内侧、卸船机悬臂转动部位）润滑保养危险系数大。个别润滑点，人难以有效保养，这就使得某些部位成为维护的死角。由于这些部位缺油磨损，可能造成整个流水线停产。如：炼钢生产线上的行车，作业频率高的卸船机械，每次损失可能达几十万、几百万。而更换、维修费时、费工，危险性大，成为提高生产效益的一大限制因素。因此，各种起运机械润滑部位，虽然需油少，但对于生产来说，却非常重要。
    近年来，在与各行业起运机械用户的广泛交流中，我们认识到：起运机械润滑手段急需改进、提高。针对起运机械使用环境温度高、低悬殊大（如：炼钢炉上的吊包行车，其工作温差可达100℃以上）粉尘、湿地、雨淋等情况下，对起运机械润滑效果作了深入研究。
    现阶段，国内外润滑行业研究表明：起运机械润滑效率较低，且润滑点分散，不在一个层面上，采用脂润滑系统为首选方式。