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选择起运机械润滑方式应考虑的几个问题 | ||||||||||||||||
随着我国生产力水平的不断提高,工业得到了飞速发展。起运机械越来越得到了广泛的应用。在港口、冶金、矿山、建筑等行业,无处不见它的身影。 我国社会生产力发展到今天,上至国家领导,下至车间班组长,无不把“以人为本”的思想时时贯穿到自己的管理行动中,把生产参与人员的安全放在各方面工作的首位。 起运机械作业频率高、润滑点多、形式多样(如:行车的滑轮组、行车轮内侧、卸船机悬臂转动部位)润滑保养危险系数大。个别润滑点,人难以有效保养,这就使得某些部位成为维护的死角。由于这些部位缺油磨损,可能造成整个流水线停产。如:炼钢生产线上的行车,作业频率高的卸船机械,每次损失可能达几十万、几百万。而更换、维修费时、费工,危险性大,成为提高生产效益的一大限制因素。因此,各种起运机械润滑部位,虽然需油少,但对于生产来说,却非常重要。 近年来,在与各行业起运机械用户的广泛交流中,我们认识到:起运机械润滑手段急需改进、提高。针对起运机械使用环境温度高、低悬殊大(如:炼钢炉上的吊包行车,其工作温差可达XML:NAMESPACE PREFIX = ST1 /> 现阶段,国内外润滑行业研究表明:起运机械润滑效率较低,且润滑点分散,不在一个层面上,采用脂润滑系统为首选方式。
一、 工作温度差
一、环境温度 其中,最主要的就是考虑起运机械工作时的温度差。如:冬天,东北地区炼钢炉上的行车。其工作时间个别润滑点受到烘烤,温度可能超过 (二)、润滑脂的选择 我们首先了解一下润滑脂的一般特性。润滑理论告诉我们:润滑脂和润滑油的润滑机理非常相似,但流变性质却有很大不同。首先,润滑脂是已被稠化成半固体状态的润滑剂,是具有一定稠度和触变性的结构分散系。它的稠度在切应力作用下变小,当停止时,稠度又变大。稠度和触变性的大小,取决于脂的种类、浓度和分散状态的特性。此物理性状一般用针入度表示,针入度越大,表明脂的稠度越小;反之,稠度越大。
注: 若用0#、2#、3#锂脂,测植分别为表中值的0.58、1.6、2.8倍.
注: 环境温度为 从以上论述及实验数据表中看出,如果是已安装成型的润滑系统,我们在选择润滑脂时,要同时考虑它与温度差、泵压力、输油管径,本系统相距最远润滑点的距离及泵的出油速度等相互关系。在温差主导的前提下,即要求所用脂在润滑点温度上限时不会流失,又要在温度下限时能正常注油。
三、泵的选型
以下是对脂润滑方式几个重要因素分别做一分析,一个运行可靠的润滑系统,必须着重考虑下面几个因素: 一、 工作温度差
二、 选用润滑脂的针入度 三、 输油管径大小 四、 油泵的排油压力 五、 油泵的出油排量 六、 相距最远润滑点的距离 一、环境温度
其中,最主要的就是考虑起运机械工作时的温度差。如:冬天,东北地区炼钢炉上的行车。其工作时间个别润滑点受到烘烤,温度可能超过100℃,而停车时,温度可能下降到-20~-30℃。温度高时要求脂的针入度不能太高,否则易从润滑点中流出。而温度低时脂变的很粘稠,流动性极差,泵容易吸空,而且管路压力降变化很大。这些因素对整个润滑系统、油泵的选型很重要,初始安装要预先考虑进去。
(二)、润滑脂的选择
我们首先了解一下润滑脂的一般特性。润滑理论告诉我们:润滑脂和润滑油的润滑机理非常相似,但流变性质却有很大不同。首先,润滑脂是已被稠化成半固体状态的润滑剂,是具有一定稠度和触变性的结构分散系。它的稠度在切应力作用下变小,当停止时,稠度又变大。稠度和触变性的大小,取决于脂的种类、浓度和分散状态的特性。此物理性状一般用针入度表示,针入度越大,表明脂的稠度越小;反之,稠度越大。
另一方面,润滑脂是具有宾汉塑性流体之类非牛顿液体的特性。它的流动不遵循牛顿拈性流动的规律,只有在足够外力的作用下,才能产生变形和流动。当运动副运转时,成为粘度接近基础油的流体起润滑作用。除去外力或运动副停止工作时,又成为半流体状态而不会流失。 为了进一步了解润滑脂的性质,我们做了如下实验。 用国标1#锂基脂测试各种管路压力降(25℃时,2400nl/h)见下表
注:
若用0#、2#、3#锂脂,测植分别为表中值的0.58、1.6、2.8倍.
2、环境温度为-15℃、0℃时,测值分别为表中值的12倍、4倍。 不同牌号锂基脂在内径6mm支管的压力降(25℃时) 注:
环境温度为-15℃、0℃时,测值分别为表中值的12倍、4倍。
从以上论述及实验数据表中看出,如果是已安装成型的润滑系统,我们在选择润滑脂时,要同时考虑它与温度差、泵压力、输油管径,本系统相距最远润滑点的距离及泵的出油速度等相互关系。在温差主导的前提下,即要求所用脂在润滑点温度上限时不会流失,又要在温度下限时能正常注油。
三、泵的选型
在脂的使用范围确定后,一个初始安装的润滑系统,应尽量考虑选用较高压力的泵,一个运行正常的润滑系统可用如下关系式表述: P> P1+△P △P=Σ△P 管+Σ△P局 式中:P为泵的实际压力 P1为润滑点阻值 △P为系统中各项压力损失之和 Σ△P 管为油脂所经管路的阻力损失 Σ△P局为油脂所经系统中各分配器、阀、弯头、三通、管接、润滑点背压等压力损失总和。 通过式中可看出,只有当泵的出油压力大于管路及分配器、阀、弯头、三通、管接等压力损失总和,这个润滑点才能得到有效的润滑.否则,即使泵内管件各方面都检查正常,但润滑点却得不到有效的润滑,此时,泵可能因为其最大压力已经低于阻力,所以出现干打雷不下雨的情况,这就是为什么在北方有的润滑系统在夏天润滑效果还好,可一到冬天就打不进油的直接原因.如:行车上的DDB润滑系统、SGZ-8润滑系统、SRB润滑系统。 在一个系统中通过P> P1+△P可看出,为了尽量减少能耗和提高润滑可靠性,在条件允许的情况下,应将润滑主机尽量安装在本系统的两距最远润滑点中间. 通过实验,在其他条件一定的情况下,泵的排量大小与阻力降成正比,排油速度快,压力降大;排油速度慢,压力降小。因此,应根据情况选择排量适中的泵型。 四、润滑管径及其他因素对系统的影响 从表中可看出其管路越粗,阻力越小,所以在选择输油管路时,应尽可能选择适当粗一些的管路;或尽可能缩短支管路的长度。 此外,在针对上述使用客户时,还要考虑粉尘及综合管理水平对润滑管理实施的制约和影响。 通过实验比较,现在适合我国起运机械要求的润滑方式,有: 一、全自动电脑程控润滑系统 二、人工逐点阀控润滑系统 三、32MPa多点直供润滑系统(若选择DDB多点直供类型,要特别考虑冬天管路压力降 的问题)。 四、手动分配器润滑系统,宜用于其总阻力不超过其标值压力2/3的小型起运机械的润滑。 |
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